تعریف شغل خلبانی :

به مدیریت و کنترل یک هواپیما و یا بالگرد و به هر حال یک وسیله ی پروازی در یک سورتی پرواز که از لحظه ی ورود به فرودگاه یا مکانی که پرواز انجام می شود و خلبانی و هدایت شیی پرنده که امکان دارد هواپیمای مسافربری در فرودگاه مسافربری و یا خلبانی و هدایت یک جنگنده در یک پایگاه نظامی و شکاری باشد و انجام ماموریت کامل خود یعنی تاکسی کردن و برخواست از زمین و گذشت از مسیر پروازی تعیین شده و فرود یا لندینق و رساندن مسافران به مقصد و یا انجام کامل ماموریت نظامی در فرودگاه شکاری را شمال می شود.

یک جمله ی معروف می گوید :

((شما با اختیار خود از زمین بلند می شوید و به اجبار بایدبنشینید)) خلبان از لحظه ی برخاست که امری اختیاری و نشستن که امری اجباری است ماموریت هدایت هواپیما را به عهده می گیرد اما کار وی به همین محدود نمی شود.

وظایف یک خلبان :

یک خلبان موظف است یک تا دو ساعت قبل از پرواز در فرودگاه حضور یابد و فرم تحویل گرفتن هواپیمای شکاری (هدف حمله به همراه نقشه ی پرواز ) یا اگر مسافربری بود تعداد مسافران را به همراه نقشه ی پرواز دریافت کند.

طی این مراحل خلبان باید سوخت مورد نیاز طبق نقشه ی پرواز را در هواپیما تامین شده ببیند.

این اولین مرحله از وظایف یک خلبان است.

در مرحله ی بعد پس از حضور همه ی مسافران و مهمان داران درب ها را بسته ومسافران با بستن کمربند ها آماده ی پرواز می شوند.

در هواپیماهای مسافریری خلبان تقریبا بسیاری از کارها را به صورت خودکار در می اورد و ان ها را در حالت خلبان خودکار قرار

می دهد.

یک خلبان مسافربری باید مسیر خود را در یک ارتفاع معین و با سرعتی معین طی کند که این کار را نیز خلبان خودکار انجام می دهد.پس از رسیدن به محل فرود و فرود امدن خلبان به صورت کالا محتاتانه چون فرود یا لندیتق سخت ترین قسمتپرواز است در زمین بنشیند و پس از نشستن و خروج تمامی مسافران از هواپیما ماموریت به پایان می رسد.

این مراحل برای خلبانان شکاری بسیار آسان تر و کوتاه تر است و گاهی در شرایط اسکرمبل خلبان شکاری باید ظرف یک دقیقه از شنیدن آژیر در هواپیما آماده ی برخاستن از زمین در باند فرودگاه باشد

در هواپیمای شکاری وظایف بدین گونه تقسیم می شود که خلبان یکم مسیول هدایت هواپیما و شلیک موشک ها و خلبان دوم اغلب افسر تسلیحات یا افسر رادار خوانده می شود.

افسر تسلیحات و یا رادار موظف به کنترل رادار و نوع سلاح مورد نیاز برای هدف و ره گیری اهداف در صفحه ی رادار را بر عهده دارد و در برخی هواپیماهای شکاری همه ی این وظایف به دلیل ساده تر بودن به یک خلبان محول می شود.
پس از بلند شدن کار یک خلبان شکاری تازه شروع می شود و خلبان شکاری موظف است وظیفه ی جنگی خود را که بسیار خطرناک است را انجام دهد.

توانایی های ذهنی برای این شغل:

خصوصیات روانی این شغل:

این شغل دایما فکر شما را درگیر می سازد و شما برای این که بتوانید در شغل خود موفق باشید نیازمند حداکثر رفاه و حداقل درگیری و اغتشاش فکری در ساعات غیر کاری است.

در غیر این صورت شما در انجام وظایف خود با مشکل رو به رو می شوید.

علاوه بر این خلبان شکاری مسیول دفاع از یک ملت است.. مسیولیت سنگین به آرامش روانی نیازمند است

مدارک تحصیلی:

شما در مرحله ی اول باید دانش آموز رشته ی ریاضی باشید و سپس با گرفتن مدرک پیش دانشگاهی وارد یک مدرسه ی خلبانی خصوصی ویا دانشگاه شهید ستاری شوید.

در مدارس خصوصی خلبانی شما به ۳۰ میلیون تومان شهریه نیاز دارید ولی تحصیل در ارتش رایگان اما مشکل است و شما باید خلبان شکاری یا ترابری ارتش باشید.

مدارک و گواهینامه های رشته ی خلبانی شامل پی پی ال یا گواهینامه ی خلبانی ونیز <ای ار> یا گواهینامه ی آلات پروازی یا پرواز کورو در نهایت <پی ال ای> یا گواهینامه ی خلبانی مسافربری است.

خلبانی نظامی ترتیبی جداگانه و خاص دارد: خلبان دوم با مدرک سی پی ال مانند سر مهماندار و خط روی شانه در سه خط بغل شانه و روی بازو قرار دارد و خلبان دوم با مدارک ای تی پی ال که از اختیارات بیشتری نسبت به نفر قبل دارد.

شرایط محیط کار:

خلبان در محیطی کاملا امروزی و پیشرفته کار می کند و با افراد متشخّص سر و کار دارد و ادب و شخصیت مناسب از الزامات یک خلبان است.محیط کار خلبان کوچک است و معمولا بیشتر کار او در داخل کاکپیت هواپیما انجام می شود که دقت بسیار زیادی مورد نیاز است.جمله ای می گوید : <دونیای خلبانان کوچک است>



محل استخدام:

خلبان بی شک در ارتش و یا یک شرکت هواپیمایی استخدام می شود و گاهی ممکن است به استخدام هر ارگانی که هواپیمای اختصاصی دارد مانند سازمان هواشناسی و یا اشراف که دارای ثروت زیاد ودارای هواپیما شخصی هستند در بیاید.

حقوق و مزایا:

همانطور که در بند های پیش گفته شد خلبان باید کاملا بی دغدغه زندگی کند و علاوه بر این ارزش کاری که وی انجام می دهد بسیار زیاد است و همچنین هزینه ی زندگی وی به دلیل هزینه ی زیاد حفظ سلامتی کامل او بیش از دیگران است.

حداقل حقوق خلبانان در دنیا ۵۰۰۰ دلار حدود چهارو نیم میلیون تومان می باشد و اریاتور افغانستان این مبلغ را به خلبانان کم تجربه اش می دهد.متاسفانه در کشور ما این مبلغ ۳۰۰۰ دلار است کا با افزایش صد در صدی در سال ۸۲ به این رقم رسیده است.در ارتش وضعیت مالی خلبانان خوب نیست و خلبانان شکاری نیروی هوایی ارتش با اضافه کار و حقوق استاد خلبانی و درجه ی سرهنگ تمامی با ۲۰ سال سابقه تنها یک میلیون و هشتصد هزار در ماه حقوق می گیرد.۱۵۰۰۰ میلیون دلار پایه ی حقوق خلبانان امارات ایرلاینز برای هر سال است پس ما از دنیا خیلی عقب هستیم.در امریکا یک خلبان نیروی هوایی اگر سه ماه در شرایط جنگی خلبانی کند می تواند تا پایان عمر بدون داشتن هیچ شغلی در بهترین محله های نیویورک گرانترین شهر امریکا زندگی کند.و متاسفانه خلبانان نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران از مشکلات مالی رنج می برند.

آینده نگری در مورد شغل:

زندگی یک خلبان یک زندگی خاص است که هر کسی حاضر به زندگی در چنین شرایطی نیست و اگر بدون علاقه ی بسیار وارد این شغل شوید حاضر خواهید بود تمام حقوق خود را بدهید تا از شر زندگی برنامه ریزی شده و نظامی وار خلاص شوید.

توصیه می شود حتما در مورد این شغل با خلبانان صحبت کنید.

اطلاعات بیشتر:

خلبانان مهربان نیروی هوایی ارتش که امروز مورد بی توجهی قرار دارند در ستاد فرماندهی نیروی هوایی در خیابان پیروزی تهران و در پایگاه های شکاری سراسر ایران حضور دارندو می توانید سوالات خود را از انها بپرسید.

شما در جریان یک پرواز مسیول جان صدها نفر که هزاران چشم به راه دارند هستید.داشتن توانایی مدیریت بحران و حفظ قوه ی تعقل و تفکر و خونسردی حتی تا دم مرگ توانایی هایی است که یک خلبان به آن نیاز دارد و اغلب افراد از آن بی بهره اند و با به میان آمدن موضوع مرگ کنترل اعمال خود را از دست می دهند گرفتن بهترین تصمیم در کوتاه ترین زمان با حفظ خونسردی همان مدیریت عالی بحران است.پس از اعلام مسیر و جهت جغرافیایی مقصد به مسافران و برج مراقبت پس از خالی شدن و گرفتن اجازه ی تیک آف یا برخاستن از زمین اقدام به بلند شدن می کند.پس از این خلبان با مهندس پرواز و یا مهندس فنی هواپیما در محل توقف هواپیما حاضر می شوند و خلبان پس از حصول اطمینان از سلامت پرواز فرم نهایی را به معنای آمادگی شرایط برای پرواز امضا می کند.طی تمام این مراحل شما وظایف متغیر و بعضا ثابتی را بر عهده خواهید داشت
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و هفتم بهمن 1392ساعت 12:25  توسط sam va amir   | 

بهترین خلبان جهان چه کسی بود؟ بهترین خلبان فعلی جهان چه کسی است؟

سوال مشکلی است ، شبیه سوال بهترین ماشین جهان کدام است یا بهترین راننده جهان چه کسی است؟ جواب: درکدام گروه ماشین، ماشینهای فرمول، NASCAR ،رالی، 4*4 و ...

اخیرا یکی از مجلات هواپیمایی سعی کرد که پاسخی منطقی برای این سوال پیدا کند و مقداری را خود با دسته بندی گروه های مختلف به طور منطقی به دست آورده و بقیه را به عهده خوانندگان و کاربران فیس بوک یا بقول من فضول بوک خود گذاشت( من هم حساب فضول بوک دارم اما استفاده نمی کنم).

1- بهترین خلبان مسافربری: در این گروه به جای یک خلبان ، از تیم پروازی شامل خلبان ، کمک خلبان ومهندس پرواز وهرکسی که درکابین ، گوشه ای از کار پرواز را داشته باشد، استفاده شده است. حالا بهترین تیم کدامست؟  ممکنست بگوئید تیم پروازی یو اس ارویز پرواز 1549 که هواپیمای 757 را که هر دو موتورش خاموش شده  بودرا در رودخانه هادسن نیویورک نشاندند ولی جواب این مجله ،پروازی است که بسیاری از خوانندگان به خاطر ندارند مگر آنرا در پیام اضطراری دیده باشند، پرواز 232 هواپیمای دی سی ده یونایتد در سال 1989 را فقط به یک معجزه می توان تشبیه کرد. هواپیما دارای سه موتور، مانند 727 بود . کمپروسور موتور وسط ترکید ودم هواپیما و فرامین و سیستم هیدرولیک هواپیما را از بین برد (احتمالا شبیه توپولوف 154 در قزوین). تیم پروازی شامل کاپیتان آلفردهینز، دنیس فیچ (معلم خلبان DC10 که اتفاقا در آنروز مسافر هواپیما بود و به کمک خلبانان آمده و با زانو زدن جلوی گاز هواپیما نقش گازو فرمان را بازی کرد)، خلبان اول ویلیام رکوردز و مهندس پرواز دادلی دودراک بودند. در جولای 1989 هواپیمای دی سی تن پس از انفجار موتوروسط از تمام فرامین هواپیمایی و یک موتور وسط محروم  شد .

تنها سیستم موجود گاز دو موتور چپ و راست بود.

معلم خلبان فیچ با زانوزدن بین خلبان و کمک خلبان با هر دست یک گاز را کنترل کرده و با کم و زیاد کردن گاز موتورها، هم عمل فرود و هم گردش را انجام می داد. آنها توانستند به نحوی خود را به فرودگاه سوسیتی آیوا برسانند ولی نتوانستند سرعت را از 240 نات و سرعت فرود را از 1800 فوت در دقیقه کمتر نمایند و یک صدو یازده نفر شامل یک ایرانی کاندیدای خلبانی به نام فرهاد کشته شدند ولی 185 نفر جان سالم به در بردند . من آنروز در اخبار بارها وبارها این فرود غیر قابل تصور را که توسط یک ایستگاه تلویزیونی فیلمبرداری شده بود دیدم. باور کردنی نبود که هواپیمایی بدون فرامین بتواند با آن دقت نسبی در نزدیک باند فرودگاه فرود بیاید. کاری که این گروه پروازی انجام داد در تاریخ هواپیمایی قبلا تست نشده بود و یک فکر کردن خارج از جعبه بود (OUT OF BOX THINKING )

هر چهار نفر تیم پروازی زنده ماندند ولی معلم خلبان فیچ که بدون کمربند ایمنی بین دو خلبان بود بیشترین صدمه را دید. این گروه پروازی کاری کردند که دستوالعملی برای آن وجود ندارد و تقریبا صد در صد منجر به سقوط می شود.

2- بهترین خلبان نمایشات ایروباتیک:

اگرچه رقابت نزدیکی بین "باب هوور"(که سالها پیش در مورد وی مقاله ای چاپ کردم) و خانم "پگی وگستف"، رییس سابق تیم ایروباتیک آمریکا (راجع به وی هم قبلا مقاله ای نوشته ام) و"شان تاکر" که خلبان نمایشی هواپیمای دو باله قرمز شرکت اوراکل است و هفته پیش برای کارمندان اوراکل از جمله دخترم سخنرانی کرد، وجود دارد ولی متخصصین متفق القول جان مور (JOHN MOHR)را به عنوان بهترین انتخاب کردند به خصوص برای استال های نزدیک زمین و رساندن سرعت هواپیما به صفر و بعد خروج از آن حالت در چند صد فوتی زمین.

جان مور


3- بهترین خلبان جنگی: دوباره اینجا قضاوت مشکل است . از نظر تعدادی هیچکس نتوانسته و نخواهد توانست رکورد "اریک هارتمان" خلبان آلمانی را  با انهدام 352 هواپیمای ساقط وتایید شده را بشکند ولی هستند کسانیکه می گویند که چون او در جبهه روسیه به این فتوحات نائل آمده و با خلبانان خیلی خوب و هواپیماهای خوبی رقابت نمی کرد کار نسبتا آسانی داشت . اگر بیشترین انهدام در یک روز معیار باشد سرگرد" امیل لانگ" آلمانی در یک روز و طی سه پرواز 18 هواپیمای دشمن را ساقط کرده است.  در كتابي راجع به هارتمان خواندم كه در تست تيزبيني چشم وي وارد اتاقي خالي ميشد و بايد يك نقطه را روي يكي از چهار ديوار كشف ميكرد.او هميشه نقطه را قبل از بقيه كشف ميكرد ودر پروازهايش نيز دشمن را زودتر ميديد و اين راز موفقيت وي بود.

اريك هارتمان بهترين خلبان جنگي كه ٣٥٢ هواپيماي روسي را سرنگون كرد

4- بهترین بوش پایلوت: خلبانان BUSH به خلبانانی می گویند که کمتر شانس نشستن در باند فرودگاه ها را دارند و اکثرا در مناطق دورافتاده آلاسکا کار و زندگی می کنند و درهر جائی فرود می آیند . آلاسکا مرکز بهترین بوش پایلوتهای آمریکا می باشد و "پال کلاس" با 27000 ساعت پرواز بهترین بوش پایلوت آمریکا می باشد . وی می تواند هواپیما را دقیقا در محلی که می خواهد و با کمترین سرعت بنشاند و در مسابقات کوتاهترین فرود همیشه اول است، هواپیمای هر روزه وی یک پایپر سوپرکاپ سبک با 160 قوه اسب می باشد.

5- بهترین خلبان بی دست جهان: اگر می خواهید احساس خنگی به شما دست بدهد نام جسیکا کاکس را در گوگل سرچ کنید . سی سال پیش بدون دست به دنیا آمده ولی مشکلی نیست ، او می تواند از پاهایش مانند دست استفاده کند. کمرند سیاه تکواندو دارد و ماشین عادی را با گواهینامه عادی می راند. 25 کلمه در دقیقه سرعت تایپ اوست و لیسانس روانشناسی دارد. در سال 2008 گواهینامه خلبانی هواپیمای اسپرت سبک گرفته است. باز هم به گدای یک دست سر چهار راه که ناله می کند پول بدهید! باز هم بگوئید زنها به خوبی مردان رانندگی یا پرواز نمی کنند. اخیرا هم که یک بانوی 64 ساله برای اولین بار فاصله کوبا تا فلوریدا یعنی 190 کیلومتر را بدون قفس کوسه شنا کرد.

6- بهترین خلبان مسافتهای طولانی: درست است که "چارلزلیندبرگ" با رد شدن از روی اقیانوس اطلس با هواپیمای یک موتوره و بدون کمک خلبان رکورد دار سابق جهان بود ولی "چارلز (دیک) روتن" ، طراح درجه اول هواپیماهای جهان در سال 1986 توانست با یک باک پر و یک کمک خلبان زن به نام  "جیناییگر" دور دنیا را با یک باک دور بزند که 9 روز روی هوا بودند. بعد در سال 2005 استیو فاوست فقید که راجع به وی هم زیاد نوشته ام با هواپیمای دیگری که طراحی برادران روتن بود توانست با هواپیمای ویرجین آتلانتیک گلوبال فلایر در دو روز و 19 ساعت ، ٤٠٠٠٠ کیلومتر پیرامون زمین را به تنهایی طی کند.

7- بیشترین ساعت پروازی در جهان: هنگامیکه می شنیدم که اولین معلم خلبانم شادروان کاپیتان خدادادعزتی ١٢٠٠٠ ساعت پرواز دارد مغزم سوت میکشید و تا به حال شخصا کسی را که  ٢٠٠٠٠ساعت پرواز ثبت شده داشته باشد را ملاقات نکرده ام ولی رکورد کتاب گینس متعلق به خلبان فقید "جان لانک" است که بین سالهای 1999-1915 می زیست و توانست به عدد ٦٥٠٠٠ساعت دست یابد یعنی هفت سال شبانه روز در هوا. وی کارش بازرسی خطوط برق بود . در 17 سالگی پرواز را شروع کرد و در 83 سالگی در گذشت.

+ نوشته شده در  چهارشنبه شانزدهم بهمن 1392ساعت 16:6  توسط sam va amir   | 
اشتغال به عنوان خلبان در آمریکا
E! نمیدونستم که مدرسه ها برای پر کردن این 1500 ساعت همکاری میکنن
همینطور نمیدونستم که تبدیل مدرک ، اینقدر سخت و هزینه بر هست. پس حرفمو در خصوص ایده ی کار در خارج از آمریکا پس میگیرم ولی همچنان معتقدم به دلیل حساسیت بالایی که این شغل داره ، استخدام در شرکتهای آمریکایی کار آسونی نیست.
به نظرم شما که میخواید زنگیتونو بر مبنای تحصیل و اشتغال در رشته ی خلبانی ادامه بدید ابتدا بگردید و سرچ کنید ببینید اگر جدیداً ایرانی ئی موفق به استخدام شده باهاش ارتباط برقرار کنید. چون راه شما تا حدودی خاص هست و طبعاً آدمهای خاص هم باید با شما همفکری کنند

به هر حال اگر بتونی واسه یه شرکت خطوط هوایی آمریکایی کار کنی ، تا اونجایی که من اطلاع دارم و امیدوارم اطلاعاتم درست باشه ، ویزای h1 شاملتون میشه و در مدتی که شاغل هستید از این ویزا استفاده خواهید کرد. بعد از 5 سال هم میتونید درخواست گرین کارت بدید تا اقامتتون دائمی بشه. بعدشم که دیگه به سیتیزنی و پاسپورت آمریکایی نزدیک میشید [IMG]برای مشاهده باید عضو سایت باشید[/IMG]
لینک ثبت نام

قلباً براتون آرزوی موفقیت میکنم. چون موفقیت شما باعث افتخار و سربلندی بیشتر ایرانیها خواهد بود.
+ نوشته شده در  یکشنبه سیزدهم بهمن 1392ساعت 12:11  توسط sam va amir   | 
اشتغال به عنوان خلبان در آمریکا
دوست عزیز شما در خصوص اینکه در آمریکا آموزش خلبانی ببینید تصمیم درستی گرفتید ولی برای استخدام در آمریکا راه سختی پیش رو خواهید داشت
آمریکا مدارس خلبانی زیادی داره (جایی خوندم حدود 800 مدرسه ی خلبانی) و رقابت بین فارغ التحصیلهای این مدارس برای استخدام در ایرلاینهای آمریکایی بسیار بسیار سنگین هست.
بعد از حوادث 11/9 ایرلاینها خلبانهای غیر مسلمان و غیر خاور میانه ای رو به شما ترجیح میدن
ضمنا طبق قوانین FAA ، ایرلاینهای آمریکایی مجاز نیستن خلبان هایی با کمتر از 1500 ساعت تجربه ی پرواز رو استخدام کنن

اما مزیت تحصیل خلبانی در آمریکا اینه که معتبر ترین جای دنیا برای این کاره و به عقیده ی من شما که اونجا خلبانی رو یاد میگیرید شانس بسیار بالایی برای استخدام در ایرلاینهای کشورهای دیگه دارید.
چون خیلی از خلبانهای ایرلاینهای ایرانی در همین ایران خلبانی رو یاد گرفتند
شنیدم کشورهای سنگاپور و مالزی و کشورهای عربی هم مشتاق استخدام آموزش دیده های آمریکا هستند
ولی به هر حال استخدام در ایرلاینهای آمریکایی اصلا ساده نیست و عوامل متعددی در اینکه شما رو استخدام کنن یا نه دخیل هست. طبیعی هم هست. هر چی باشه میخوان پرنده ی چند میلیون دلاریشون بعلاوه اعتبار ایرلاینشون رو بدن دست شما Wink مسلمه که آمریکایی رو به غیر آمریکایی ، با تجربه ها رو به جوان تر ها ، و... ترجیح میدن

به نظر من به فکر تحصیل خلبانی در آمریکا باشید و بعدش اگر موفق به استخدام در ایرلاین آمریکایی نشدید فورا در کشور دیگه ای مشغول کار بشید تا بر سوابق کاریتون افزوده بشه و همزمان که مثلا در قطر (مثال زدما) خلبان هستید اگر از وضعیتتون راضی نبودید (که تقریبا میتونم بگم محاله راضی نباشید Big Grin ) و همچنان خواهان کار و زندگی در آمریکا بودید رزومه تونو برای ایرلاینهای آمریکایی ارسال کنید. اینجوری شانس استخدامتون در آمریکا خیلی خیلی بیشتر میشه

موفق باشی
+ نوشته شده در  یکشنبه سیزدهم بهمن 1392ساعت 12:10  توسط sam va amir   | 
نکاتی درباره ی سیستم ای ال اس در هواپیما

تا به اینجا اکثر دستگاه های پرواز برای شرایط دید کم تا 400ft بود و عمدتا دارای قابلیت هدایت عمودی نبودند مثل NDB و VOR.
اما با ورود دستگاه های ILS شرایط فرق کرد و تحول شگرفی در دنیای هوانوردی پدید آورد. به طوری که بسته به نوع ILS مورد استفاده می شه حتی در شرایطی که دید 0 هست به راحتی هر چه تمامتر فرود اومد!!!(ILS CatIII)
با وجود اینکه سیستم های NDB و VOR با قابلیت راهنمایی و ناوبری افقی به راحتی شما را به هدینگ صحیح باند (Runway) هدایت می کنند و قابلیت اطمینان بالای این دستگاه ها حائز اهمیت هستش اما نبود هدایت کننده ی عمودی باعث می شه که شما حتما نیاز به میزانی دید برای فرود داشته باشید و همین باعث به وجود اومدن سیستم مدرن و مطمئن ILS یا همون Instrument Landing System شد. این سیستم علاوه بر هدایت کننده ی افقی(هدینگ)، هدایت کننده ی عمودی(ارتفاع) رو هم نمایش می ده که کمک شایانی برای فرود در شرایط دید بسیار کم فراهم کرد.
این سیستم در حقیقت سیستم اپروچ دقیق با تجهیزات سطح بالا می باشد که به راحتی قادر به هدایت شما به سمت باند(Runway) می باشد در حالیکه نیاز به هیچ ارتفاع تصمیم(Decision height) و میدان دید نیست!!! که به معنای واقعی یک پرواز کور به حساب میاد

+ نوشته شده در  سه شنبه هشتم بهمن 1392ساعت 13:59  توسط sam va amir   | 

روشهای خلبان شدن

شاید علاقه ذاتی انسان به پرواز است که باعث می گردد تا از بدو تولد همواره از خلبانی به عنوان یکی از مشاغل مورد علاقه یاد نماید. اگرچه ممکن است با گذر زمان و شکل گیری رفتارهای عقلانی این علاقه دستخوش تغییر گردد اما برای بعضی ها پرواز همچنان آرزویی بزرگ باقی می ماند. آروزیی که بعد ها به دغدغه ای برای انتخاب شغل و امرار معاش تبدیل خواهد شد.

در این نوشتار سعی خواهد شد نکاتی کلی در رابطه با نحوه ورود به شغل خلبانی بیان شود تا به صورت راهنمایی کلی برای دوستداران این رشته مورد استفاده قرار گیرد. چکیده ای از قوانین رسمی به همراه تجربیات آموخته های شخصی نگارنده در راه ورود به این دنیای جذاب و هیجان انگیز

 

قوانین چه می گویند؟!

قوانین کلی در مورد ورود به دوره های آموزشی و شروع خلبانی اینگونه هستند:

  • داشتن پایان نامه دیپلم
  • داشتن کارت پایان خدمت وظیفه عمومی یا معافیت دائم غیر پزشکی و یا معافیت تحصیلی
  • حداقل سن ١٨ سال
  • حداقــل قــد ١٦٥ سانتیمتر
  • احراز صلاحیت پزشکی طبق استاندارد اداره طب هوایی سازمان هواپیمائی کشوری
  • تدیّن به یکی از ادیان رسمی کشور
  • عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه
  • احراز صلاحیت اخلاقی توسط اداره کل حراست سازمان هواپیمایی کشوری

از کجا شروع کنیم...

به طور مشخص شروع اقدامات اولیه برای ورود به این رشته منوط به اتمام دوره متوسطه و اخذ مدرک دیپلم خواهد بود، در این مورد اگرچه قوانین و مقررات سازمان محدودیتی در مورد نوع رشته تحصیلی و معدل ذکر نکرده اند اما با توجه به سیاستهای شرکتهای هواپیمایی تحصیل در رشته ریاضی و اخذ دیپلم با میانگین کتبی 14 و بالاتر توصیه می گردد.

همچنین توجه داشته باشید معافیت تحصیلی اگر چه مشکلی در طول دوره آموزشی شما و اخذ گواهینامه ها ایجاد نمی کند اما برای مراحل استخدامی نیاز به کارت پایان خدمت و یا معافیت دائم غیرپزشکی خواهید داشت.

 

هزینه ها؛

با خصوصی سازی آموزش در هوانوردی افزایش سرسام آور هزینه ها به معضلی برای دوست داران پرواز تبدیل گردید، این هزینه ها در سیستم آموزشی برای هر ساعت پرواز محاسبه شده و موارد ذیل را در برمی گیرند:

هزینه سوخت // هزینه استهلاک هواپیما // هزینه خدمات فرودگاهی // حق الزحمه استاد خلبان // هزینه ایاب و ذهاب به فرودگاه آموزشی.

در تاریخ نگارش این موضوع، هزینه ها بدین صورت تعیین گردیده اند:

-          هزینه پرواز با هواپیمای تکنام : 1550000 تا 1650000 ریال برای هر ساعت

-          هزینه پرواز با هواپیمای سسنا: 1850000 تا 2050000 ريال برای هر ساعت

-          هزینه پرواز با هواپیمای پایپر: 2000000 ریال برای هر ساعت

-          هزینه پرواز با هاپیمای دایموند: 2000000 ريال برای هر ساعت

-          هزینه های پرواز با هواپیمای دو موتوره سبک: متغیر حدود 4000000 ريال در هر ساعت

-          هزینه کلاسهای زمینی: 12000000 الی 14000000 ریال

 

همچنین طول دوره های آموزشی اینگونه است:

کلاسهای آموزشی زمینی مقطع خلبانی شخصی (PPL): 360 ساعت

کلاسهای آموزشی مقطع خلبانی بازرگانی (CPL): 240 تا 280 ساعت

کلاسهای آموزشی مقطع پرواز با آلات دقیق (Instrument Rating): 240 ساعت

 

...و شروع پرواز!

طول مدت پروازها در تاریخ نگارش این مقاله 190* ساعت می باشد که به صورت زیر به دوره های مختلف تقسیم می گردد:

خلبانی شخصی: 50 ساعت // در صورتیکه فرد دوره را در یکی از آموزشگاههای مورد تائید سازمان تحصیل نماید 45 ساعت پرواز + 5 ساعت شبیه ساز. (35 ساعت پرواز همراه با استاد + 10 ساعت پرواز مستقل)

خلبانی بازرگانی: 100 ساعت // در صورتیکه فرد دوره را در یکی از آموزشگاههای مورد تائید سازمان تحصیل نماید 95 ساعت پرواز + 5 ساعت شبیه ساز. (35 ساعت پرواز همرا با استاد + 65 ساعت پرواز مستقل یا پرواز به عنوان خلبان فرمانده – Pilot In Command)

پرواز با آلات دقیق: 40 ساعت // در صورتیکه فرد دوره را در یکی از آموزشگاههای مورد تائید سازمان تحصیل نماید 20 ساعت پرواز + 20 ساعت شبیه ساز.

  • لازم به ذکر است طول دوره های پروازی در ایران 250 ساعت بوده که طبق بخشنامه های مختلف سازمان به ترتیب 10 ساعت از دوره پرواز با دستگاه و 50 ساعت از دوره خلبانی بازرگانی به دلایلی چون نبود یا کمبود امکانات آموزش کسر گردیده.

 

 

مسئولیت قانونی و شرایط گواهینامه ها:

گواهینامه خلبانی شخصی:

دارنده گواهینامه تنها مجاز به پرواز با هواپیمای شخصی در شرایط پرواز با دید (VFR) بوده و هرگونه استفاده تجاری و حمل مسافر به منظور کسب درآمد تخلف محسوب می گردد.

گواهینامه خلبانی بازرگانی:

به منظور استفاده در پروازهای تجاری در شرایط پرواز با دید می باشد و دارنده مجاز است تا به عنوان خلبان هواپیماهای سبک (تا 5700 کیلوگرم وزن برخاست) و یا به عنوان کمک خلبان هواپیمای تجاری با وزن برخاست بالاتر از 5700 کیلوگرم فعالیت نماید.

مجوز پرواز با آلات دقیق:

دارنده این مجوز، می تواند در طول روز و شب با استفاده از آلات دقیق هواپیما پرواز و اقدام به نشست و برخاست نماید.

 

در پایان ضمن آرزوی موفقیت برای تمامی دوستداران پرواز توجه شما را به این نکته جلب می کنم که انتخاب مسیر درست، آموزشگاه مناسب و صبر و شکیبایی در طول آموزشها تنها راه رسیدن شما به هدف شماست.

امیدوارم نکاتی که در این نوشتار ذکر گردید در این راه مفید واقع شده و کارایی لازم را داشته باشد.

 

+ نوشته شده در  سه شنبه هشتم بهمن 1392ساعت 13:48  توسط sam va amir   | 

اطلاعات كلي در مورد خلباني

متاسفانه به علت ضعف در اطلاع رساني در زمينه ي خلباني هواپيماهاي مسافربري خيلي از افراد از چگونگي ورود به اين دوره اطلاع ندارند و درصد زيادي از افراد فکر مي کنند براي ورود به اين رشته اول بايد وارد ارتش شده سپس از طريق ارتش به خلباني هواپيماهاي مسافربري بروند در صورتي که نمي دانند همه ي افرادي که وارد ارتش مي شوند نيز خلبان نمي شوند و فقط يک سري افراد خاص بر اساس رتبه ايي که به دست مي آورند مي توانند خلبان هواپيماهاي جنگي شوند. به همین دلیل تصمیم گرفتم که یک مقاله ی تقریبا کامل در این زمینه بنویسم.براي خلبان شدن شما بايد از طريق آموزشگاه هايي که زير نظر سازمان هواپيمايي کشوري فعاليت مي کنند اقدام به ثبت نام کنيد.مركز آموزش فنون هوايي علاوه بر تهران شعبه هايي نيزدر شيراز ـ تبريز ـ مشهد ـ اهواز دارد كه علاوه برآموزش رسمي خلباني هواپيماهاي موتوردار ، به آموزش هاي ديگر نظير هواپيماهاي گلايدر ـ پاراگلايدر ـ هواپيماهاي سبك و مدل ، چتر بازي و بالن مي پردازد .. براي مثال هر سال هما براي تامين نيروي خود تعدادي از افراد را آموزش مي دهد و از بين آن افراد تعدادي را انتخاب مي کند.

خلبان کیست؟
بالاترين فرد در سيستم هدايت وكنترل و نظارت هواپيما خلبان است كه در واقع فرمانده هواپيما يي كه ميليونها دلار ارزش دارد مي باشد.

شرایط خلبانی چیست؟
یک خلبان به دلیل در اختیار داشتن یک هواپیما که میلیون ها دلار ارزش داردمي بايست شرايط پذيرش اين مسئوليت خطير را داشته باشد كه اين آمادگي در 3 مرحله سنجيده مي شود مرحله اول داشتن حداقل مدرك ديپلم و موفقيت در آزمون علمي در مرحله بعد مي بايست از لحاظ جسمي در معاينات پذيرفته شود كه در اين زمينه فرد داوطلب مي بايست حداكثر 20سال سن داشته باشد ضمن اينکه بايد داراي کارت پايان خدمت و يا معافيت دائم غير پزشکي باشيد. معمولا حداکثر سن شما بايد 26 سال باشد تا بتوانيد در آزمون استخدام و مصاحبه شرکت کنيد.

معاینات پزشکی:
تست پزشکي در بخش هواپيماهاي غير نظامي (Civil) شامل 2 گواهينامه کلاس 1 و کلاس 2 مي باشد.
گواهينامه کلاس 2 براي :
1- دانشجويان PPL و خلبانان داراي گواهينامه PPL
2- مهندس پرواز و ناوبر
گواهينامه کلاس 1 براي دانشجويان CPL و IR و خلبانان داراي گواهينامه CPL و IR .
درگواهينامه تست پزشکي کلاس 2 شرايط کمي ساده تر مي باشد.
ولي بطور کلي آزمايشات کامل خون و ادرار ، نوار قلب ، نوار مغز ، اکو کارديو گرافي قلب ، هولتر مانيتورينگ ( در صورت لزوم) ، تست چشم ( شامل ديد دور و ديد ميانه و ديد نزديک ،‌ عمق ديد ‍، تست رنگ ، و تست چشم با دستگاه ) ‍، نوار گوش يا اديومتري ( شنيدن فرکانسهاي 125 و 250 و 500 و 1000و 2000 و 3000 و 4000 و 8000 هرتز براي هردوگوش در مدت زمان خاص) ، عکس ازريه ها وسينوسها و نوار ريه ، عکس از فک و دندانها و معاينه دندان ، تست HIV و معاينه کامل بدن و انجام فشارخون .
تست هوش همان تست هوشي است که براي يک فرد بالغ و داراي مدرک ديپلم در آزمونهاي ورودي ارگانها برگزار مي شود و منابع آن
کتابهاي تست هوش موجود در کتاب فروشي هاست.
تست روانپزشکي نيز بسيار ساده است تا سلامت رواني شما را تاييد کنند.
حداقل قد مورد نیاز برای خلبانی نیز 165 سانتی متر می باشد.
بعد از گذراندن تمامی معاینات پزشکی در صورت قبولی کارت AMC به شما داده می شود که نشان دهنده ی سلامت کامل شماست و شما مجاز به شرکت در کلاس های خلبانی هستید
.


Piper PA-28RT-201 Arrow IV aircraft picture

مدارک مورد نیاز:
براي خلبان شدن شما نياز به سه مدرک داريد:
1- مدرک PPL : اين مدرک براي هواپيماهاي سبک نظير Cessna است. هزينه ي اين مدرک تقريبا 6.5 ميليون تومان است. کلمه PPL مخفف Private Pilot's Licence به معني مدرک خلباني شخصي است.
2-مدرک CPL : اين مدرک براي هواپيماهاي سنگين و باربري نظير هواپيماهاي Boeing 747 , ATR , AirBus A310 و... است. هزينه ي اين مدرک تقريبا 24.5 ميليون تومان است. کلمه ي CPL مخفف Commerical Pilot's Licence به معني مدرک خلباني تجاري است.
3-مدرک IR: اين مدرک براي کار در شرکت هاي هواپيمايي لازم است. اين کلمه مخفف Instrument Rating به معني نحوه ي عملکرد ابزار است. هزينه ي اين دوره را نمي دونم.

دوره های درسی خلبانی:
در صورت قبولي در آزمون علمي و پزشكي اوليه چنانچه زبان انگليسي را خوب بدانند نيازي به گذراندن دوره كلاس زبان ندارد اما در صورتي كه آمادگي لازم را نداشته باشند بايد دوره آموزش زبان انگليسي را طي كنند . پس از آن دوره مقدماتي كلاسهاي زميني برگزار خواهد شد كه اين دوره شامل دروس: هواشناسي ، آيروديناميك ، آلات دقيق پرواز ، ناوبري هوايي ، مقررات وزن وتعادل ، قابليتهاي هواپيما ، موتور سيستم ، نحوه كار با كامپيوتر پرواز و محاسبات ، نقشه خواني و فيزيولوژي پرواز مي شود. سپس دانشجويان به ميزان 45 ساعت پرواز آموزش همرا ه با استاد و همچنين به صورت مستقل (solo ) خواهند داشت كه اين پرواز ها با هواپيما هاي آموزشي از نوع (Cessna ) بونانزا ( Bonanza) انجام مي شود . چنانچه دانشجويان در دروس تئوري نمرات لازم را كسب كرده و در آزمايش كتبي ، شفاهي و عملي پرواز نيز موفق شوند در اين مرحله گواهينامه خلباني شخصي (PPL) به آنها داده مي شود و از اين به بعد به عنوان يك خلبان داراي گواهينامه مي تواند پرواز نمايد . ولي قوانين به اين دسته از خلبانان اجازه فعاليت حرفه اي نمي دهند يعني نمي توانند شغل خلباني را پيشه كنند و صرفا مي توانند به عنوان تفريح و يا با هواپيماي شخصي خود پرواز داشته باشند و مجاز به پرواز با هواپيماهاي سنگين و مسافربري و يا باري و غيره نيستند ، و اگر شخص قصد داشته باشد يك خلبان حرفه اي بشود لازم است دوره عالي خلباني را طي كند كه اين دوره شامل خلباني بازرگاني (CPL) ، خلباني با هواپيماي چند موتوره ، پرواز بادستگاه (Instumenrating) و يك دوره كوتاه مدت آموزش سيستم هاي هواپيمايي كه قرار است با آن پرواز كند ، طي كرده تا بتواند جذب شركتهاي هواپيمايي شده و بعنوان يك خلبان حرفه اي مشغول به خدمت شود.
علاقمندان به خلبانيCPL مي بايست حدود يكهزار ساعت كلاس زميني پيرامون دروس مقدماتي پرواز و چگونگي استفاده از دستگاههايكمك ناوبري و 200 ساعت پرواز با نظارت اساتيد را طي كند دوره هواپيماي دوموتوره با استاد و كلاسهاي زميني همراه است و جهت آموزش دوره پرواز با دستگاه حداقل 30 ساعت پرواز با استاد و گذراندن كلاسهاي زميني مربوط مي شود.
دريافت گواهينامه هر يك از دوره هاي فوق منوط به گذراندن آزمون كتبي و عملي مي باشد داوطلبان مي بايست شخصا هزينه آموزش اين دوره ها را پرداخت نمايند . هزينه ادامه تحصيل در رشته هاي مذكور بسيار گران است البته بعضي از شركتهاي هواپيمايي با ارائه بورس به تعدادي از داوطلبان اين هزينه را تقبل مي كنند تا داوطلب پس از فارغ التحصيل در خدمت آنان قرار گيرد . اما در حال حاضر اين شركتها بندرت چنين بورسها و آزمونهايي را برگزار مي كنند و در صورت نياز به خلبان حرفه اي از فارغ التحصيلان مركز فنون هوايي كه بصورت آزاد آموزش ديده اند استخدام مي كنند گواهينامه صادره از طرف مركز آموزش فنون هوايي ارزش بين المللي دارد و در خارج از كشور قابل ارائه مي باشد .


ادامه تحصيل دختران در رشته خلباني اگر چه با مشكلات فراواني روبرو است اما امكان پذير مي باشد ، هم اكنون در شهرهاي شيراز ـ تهران ـ تبريز ـ اهواز ـ مشهد مراكز و شعبه هايي براي آموزش خلباني به دختران وجود دارد ، لازم بذكر است كه هنوز اقداماتي در خصوص اشتغال به كار ايشان انجام نپذيرفته است .

يك خلبان به لحاظ تنظيم ساعات پرواز در اوقات متفاوت نمي تواند برنامه ريزي دقيقي براي زندگي شخصي خود داشته باشد و بيشتر بايد از يك برنامه شناور استفاده نمايد بدين گونه كه در هر هفته يا هر ماه برنامه پرواز تغيير مي كند و چنانچه با اين تغييرات آشنا نباشد ، در زندگي شخصي دچار مشكل خواهد شد .
فرد خلبان مي بايست از سلامت جسمي و روحي برخوردار باشد به همين لحاظ تا سن تقريبا 40 سالگي هر سال يكبار و بعد از سن 40سالگي هر شش ماه يكبار مورد آزمايشات خاص قرار مي گيرد .
در كل فرد داوطلب اين رشته مي بايست به موقعيت حساس و پر مخاطره اين رشته توجه و با اطلاعات كافي و كاملي متقاضي اين رشته شود .
این را باور کنید که اگر به این رشته علاقه نداشته باشید و فقط به خاطر حقوق و مزایا وارد این رشته شوید دچار مشکل خواهید

+ نوشته شده در  سه شنبه هشتم بهمن 1392ساعت 13:40  توسط sam va amir   |